早上8點15分，一陣“嘀嘀”的關門聲過后，高鐵列車從貴州貴陽北站徐徐駛出，駛向廣東北寧。貴南高鐵全線守舊后，常常往復兩地的貴陽市平易近常健有了新選擇，“兩個半小時就到了，還能隨時打德律風處置任務，一點不延誤事。”

一條條新線不竭延長，我國高鐵路況網越織越密。人們享用出行便捷的同時，在高鐵上通訊的需求也越來越多。曩昔，高鐵上電子訊號欠好，一進地道就“掉聯”；現在，和常健一樣，很多搭客都有異樣的感觸感染，高鐵上的電子訊號越來越好，甚至過地道時都能接打德律風了。

以貴南高鐵為例。往年8月，貴南高鐵全線守舊運營，這是貴州首條design時速350公里的高速鐵路，也是貴州首條籠罩4G+5G收集的高鐵線路。由于山高谷深，線路橋隧比高達90%，僅貴州段，就要穿過68座地道，總長133公里。依照“同步計劃、同步design、同步施工、同步驗收”準繩，貴南高鐵順遂完成“高鐵通、通訊通”的目的。

若何完成地道內公共通訊收集的籠罩？電子訊號通順穩固的背后有什么機密？

“第一個要處理的題目，是電從哪里來。”中鐵二院貴南高鐵公網工程總體擔任人梁瑩說。

顛末細致調研和反復論證，施工方終極舍棄從頭架線的設法，轉而從鐵路箱變獲取電力。“鐵路電力資本不只電力充分，並且用電品級高，能有用晉陞通訊穩固性。”梁瑩先容，聯合後期計劃，施工方在貴州段共建共享鐵路箱變94處，擴容鐵路箱變53處。

電的題目處理了，基站若何建？“斟酌高鐵進出地道時，電子訊號不難頻仍切換，最不難影響通訊東西的品質，我們組織技巧職員實地勘探，根據線路穿行的地勢特色，將通訊站點擺列成‘之’字形，并采用敷設雙漏纜、下行頻偏抵償效能等新技巧新計劃，戰勝崇山峻嶺晦氣于通訊籠罩的困難。”梁瑩說。

列車一路南下，穿過的地道越來越多，正在通話中的常健，似乎有瑜伽教室點煩惱電子訊號不穩固，不自發地靠向車窗一側。當窗外的光線由明變暗，他回身透過車窗平視，模糊看到兩條直線貼在地道壁上，有手段粗細，彼此平行，一向延長到地道口。

“這是在地道內敷設的兩根漏泄同軸電纜，三年夜運營商經由過程漏纜停止電子訊號籠罩，確保地道內能正常通訊。”中國鐵路成都局團體無限公司貴陽電務段講授場地通訊聚首場地技巧科助理工程師高仲豫說，高鐵列車的廂領會屏障電子訊號，普通只能經由過程車窗部門接受電子訊號，地道內的漏纜被敷設成與車窗齊平，電子訊號最穩固。

同其他高鐵線路比擬，貴南高鐵線路的地輿前提特別，完美基站跳舞教室布點是保證電子訊號穩固最直接的方法。

“以前客流量少，基礎是1公里設一個通訊基站，纜線長，電子訊號傳輸速度會慢，衰耗也會更年夜。”高仲豫先容，后來借助年夜數據，搜集剖析三年夜運營商的各自用戶量，斷定每500米設置一個站點，并進級成5G收集，“貴南高鐵站點密度更年夜、裝備多少數字更多、裝備制式更換新的資料，電子訊號切換更光滑。”

僅在貴南高鐵貴州段，就敷設漏泄同軸電纜268公里，扶植基站368個，此中地道內有243個。並且經由過程采用超等小區的收集計劃形式，擴展了單個小區的籠罩間隔，削減營業切換，有用緩解小區間的彼此攪擾，下降小區重選和切換概率，晉陞收集東西的品質和用戶體驗。

扶植到位只是完成了第一個步驟，還要經由過程做好后期保護，確保通訊的穩固性。

“除了設定技巧職員按期巡檢，沿線還裝備無線電監測站，每個基站的裝備還有警報效能，一旦產生異常情形，可隨時將信息傳至把持室。”高仲豫先容瑜伽場地，比擬貴州其他高鐵線路，貴南高鐵的裝備警報效能曾經完成進級，“纜線損耗、電力缺乏、射頻通道轉變等，都能收回響應警報，輔助技巧職員節儉排查時光，讓毛病處置更精準、更高效。”

貴南高鐵貴州段，要顛末3座10公里以上的長地道。列車在穿行九萬年夜山一號地道時，常健顯明感到通話有些雜音。“會聽到沙沙聲，但很快又恢復正常。”盡管這般，常健的搭車體驗并未太受這個小插曲影響，“我常常在東北地域出差，坐過不少高鐵，貴南高鐵上的電子訊號確切很傑出。”

據清楚，近期，貴州將對省內多條高鐵線路停止5G通訊進級改革。跟著新技巧連續涌現，更快的速度、更廣的籠罩、更穩固的收集，將為高鐵搭客帶來更優的通訊體驗。